El nave de descenso utilitario UD-4, más conocido coloquialmente como el "Cheyenne", es un tipo de nave espacial utilitaria de combate fabricado por UA Northridge y utilizado principalmente por el Cuerpo de Marines Colonial de los Estados Unidos. El Cheyenne está diseñado para un despliegue rápido de tropas, cayendo desde el vientre de la nave espacial USCM en órbita y entregando Marines y equipo rápidamente a la superficie de un planeta. Por lo general, llevan el transporte blindado de personal M577, aunque también se pueden usar para transportar otros equipos e incluso marines directamente en el campo.

El UD-4 tiene la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente desde sitios no preparados, y también puede operar como transporte de barco a barco. Además, el Cheyenne tiene muchos puntos de anclaje de armas variables y un cañón interno fijo, lo que le permite ser utilizado en un papel de artillería en apoyo de las tropas terrestres.

Desarrollo y descripción general[editar | editar código]

El Cheyenne evolucionó a partir de un requisito del Departamento de Defensa formulado al final del conflicto de Tientsin que requería un transbordador aeroespacial ligero multifunción con capacidades de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), capaz de levantar cargas de hasta 16.000 kg en órbita. Aunque inicialmente se diseñó como un transporte puro, las habilidades del UD-4 se han ampliado desde entonces para incluir la operación como una cañonera de apoyo cercano. Desde sus inicios, Cheyenne ha demostrado ser una plataforma estable y confiable, extremadamente popular entre los pilotos, y se ha convertido posiblemente en el diseño definitivo de nave de descenso, influyendo en numerosos derivados y sucesores. A pesar de sus complejos requisitos de construcción y mantenimiento, es famoso por su fiabilidad y supervivencia en combate, y algunas unidades afirman que nunca han caído por debajo del 95% de su capacidad operativa.

Estructura de avión[editar | editar código]

El fuselaje principal, una red estructural que se extiende a lo largo de la nave y que abarca la bahía de carga útil, está construido con compuestos de matriz de metal adheridos por difusión (MMC) formados superplásticos; los miembros estructurales están formados a partir de óxido de circonio dopado con oro y cromo reforzado fibras en una matriz de aluminuro de titanio, que confieren una ligereza, solidez y resistencia a la oxidación excepcionales. La piel del fuselaje consta de placas de tres capas: una capa interior compuesta de carbono-carbono unida a una capa intermedia de carbono monocristalino (capaz de resistir el calentamiento de la reentrada atmosférica), con una capa exterior de cerámica que proporciona resistencia térmica y a la oxidación. durante vuelos a gran altitud y alta velocidad.

De acuerdo con su función principal como vehículo de transporte, el Cheyenne se construye alrededor de su bahía de carga útil de 103,6 metros cúbicos (9,5 l 4,5 w × 2,4 h). La bahía incluye una rampa de cubierta de 3,92 metros de ancho, activada hidráulicamente, capaz de transportar un M577 APC completamente cargado o una paleta de almacenamiento HALOS y elevar la carga completamente en el espacio de carga útil desde el nivel del suelo. Los pestillos automáticos dentro de la bahía se extienden para mantener la carga de forma segura en su lugar una vez que se eleva la plataforma. Un pequeño pórtico adicional para el acceso de la tripulación se encuentra en la parte trasera del espacio de carga útil.

A ambos lados de la bahía de carga útil están los tanques de combustible y las bahías de armas del Cheyenne, con la cabina hacia adelante. En la parte trasera hay tanques de combustible y oxidantes adicionales para vuelos extraatmosféricos, así como una pequeña bahía que alberga el dron remolcado Fire Control Jamming Suite (FCJS) de la nave, por delante de las superficies de control de cola de mariposa. El Cheyenne cuenta con un tren de aterrizaje retráctil de triciclo, que incluye un puntal de deslizamiento trasero de gran tamaño capaz de absorber el impacto de repetidos derribos planetarios.

La capacidad de supervivencia ocupa un lugar destacado en la lista de características del UD-4, y la estructura del avión ha demostrado ser resistente a choques a bajas velocidades y altitudes. La cabina, los tanques de combustible y los capós del motor están protegidos por un sándwich de capas de blindaje balístico Venlar suficientes para detener el fuego terrestre ligero y la fragmentación de misiles gastados, mientras que la piel exterior de cerámica de la nave proporciona propiedades ablativas limitadas contra los láseres pulsados. Aunque no está diseñado para atacarlo con defensas terrestres o espaciales, el Cheyenne ha demostrado ser excepcionalmente resistente, capaz de resistir un castigo considerable sin dejar de estar en el aire.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que se puede evitar que la nave de descenso se eleve a la órbita solo con daños leves. Cualquier ruptura de la piel del fuselaje comprometerá seriamente la protección térmica de alta velocidad de la nave, mientras que incluso un agujero diminuto puede causar oxidación o "quemarse" cuando las velocidades atmosféricas exceden Mach 5.0. Como resultado, se une una red de sensores al interior del revestimiento para monitorear las roturas, la temperatura diferencial del casco y la ionización. Si se detecta una infracción, se envía una advertencia a los monitores de cabina para notificar a la tripulación.

Propulsión[editar | editar código]

Para operar en todos los regímenes de velocidad y altitud, desde el vuelo estacionario VTOL hasta el vuelo transatmosférico hipersónico, el UD-4 tiene dos tipos de planta motriz, los cuales incorporan geometría variable para permitirles operar en una amplia gama de ventanas de vuelo. Los motores principales son un par de turbinas de ciclo variable Republic Dynamics TF-900, cada una de las cuales produce 310 kN de empuje estático. A velocidades subsónicas, estos funcionan como turboventiladores, generando el empuje masivo requerido para la operación de VTOL al mismo tiempo que proporcionan una eficiencia de combustible superior. Durante el vuelo horizontal, el escape del motor se canaliza a través de las boquillas variables de popa de la nave de descenso; en vuelo estacionario, el aire del núcleo se envía hacia atrás mientras que el aire de derivación del ventilador se canaliza hacia adelante, a la boquilla de escape vertical de la nave, ubicada debajo de la cabina. Durante el vuelo supersónico, el aire de derivación de las turbinas se enruta a través del núcleo y operan como turborreactores capaces de realizar un supercrucero. La redundancia ofrecida por el diseño bimotor del Cheyenne sirve para aumentar la seguridad, y el barco es capaz de volar y planear con un solo motor mientras aún está medio cargado.

Además de sus turbinas, el UD-4 también está equipado con dos cohetes TF-220/A-14 para vuelos a gran altitud y alta velocidad. Al igual que con las turbinas, estos motores cuentan con geometría variable para permitirles operar en una amplia gama de envolventes de velocidad, trabajando como cohetes desde los regímenes supersónicos hasta los hipersónicos y cambiando a la potencia pura del cohete para el vuelo transatmosférico. A bajas velocidades (por debajo de Mach 1,5), el ramrocket es extremadamente ineficiente, pero la eficiencia aumenta progresivamente a medida que la nave de descenso se acerca a Mach 2, momento en el que el motor se recupera. En este punto, los motores de turbina principal del Cheyenne generalmente se apagan y se realiza la transición a la potencia de cohete. La velocidad máxima en la potencia del cohete es de hasta Mach 12. Cuando se acerca al límite atmosférico de un cuerpo planetario, el cohete se convierte en un motor cohete puro, momento en el que el suministro de oxidante a bordo del UD-4 se agrega a la mezcla de combustible para un vuelo extraatmosférico .

Durante las operaciones estándar del transbordador, el Cheyenne generalmente transportará suficiente combustible para dejar la órbita y regresar para un encuentro en órbita baja con su nave madre. Las caídas se pueden realizar tanto con motor como sin él, aunque normalmente se requiere una combustión de los motores de los cohetes para entrar en una envolvente de descenso desde la órbita.

Tripulación y aviónica[editar | editar código]

El Cheyenne tiene una tripulación de dos, compuesta por un piloto y un Jefe de Tripulación/Oficial de Armas. Se accede a la espaciosa cabina presurizada por medio de una escalera en la parte delantera del compartimiento de carga útil; esta escalera es telescópica para permitir el acceso incluso cuando la rampa de carga está bajada. Dentro de la cabina, la tripulación de vuelo se sienta en tándem, con el piloto adelante y a la derecha del Oficial de Armas. Los asientos eyectables Martin-Siekert R2102 están autorizados para operar a cualquier altitud por debajo de los 10,000 my velocidades por debajo de Mach 1. En caso de una emergencia, un cordón explosivo explota el dosel del Cheyenne, lo que permite a la tripulación expulsar de manera segura. Las transparencias de dosel están hechas de cuarzo monocristal y recubiertas con oro, germanio, molibdeno e iridio para brindar protección contra la luz brillante y los láseres de onda corta. Los revestimientos también actúan como una superficie reflectante de radar, evitando que todo el volumen de la cabina se convierta en una cavidad reflectora de radar.

El diseño de la instrumentación y los controles es esencialmente convencional, con una palanca de control del tipo de desplazamiento para diestros y aceleradores para zurdos. Una serie de botones con la punta de los dedos permiten el control manual de sensores clave, armas y ayudas de defensa. Los sistemas de vuelo emplean controles digitales de vuelo por luz supervisados ​​por una poderosa computadora de vuelo Herriman-Weston 5/480.En vuelo, los ajustes de empuje del motor y boquilla de escape se establecen automáticamente en sus posiciones óptimas dependiendo de la velocidad, la altitud y el acelerador del piloto y entrada de palo. La nave de descarga también cuenta con una instalación de piloto automático inteligente que permite que la computadora vuele todas las fases de un perfil de misión sin la intervención física del piloto, incluida la entrada y salida a la zona objetivo, así como los ciclos de aterrizaje y atraque. El Cheyenne no cuenta con capacidad de reversión manual ya que la nave es inherentemente inestable para volar sin ayuda de una computadora. La aviónica del UD-4 está diseñada específicamente para facilitar la máxima eficiencia de la cabina. La información de vuelo esencial se proporciona al piloto según sea necesario en una pantalla de visualización frontal de gran angular (HUD) y tres pantallas multifunción integradas (MFD). Un sistema de control por voz ayuda a reducir la carga de trabajo del piloto y puede emplearse para la entrada de datos, seleccionar canales de comunicación, cambiar modos de operación para los MFD y selección de armas.

Vuelo[editar | editar código]

A velocidades subsónicas, la configuración del cuerpo de elevación genera poca elevación y el piloto se vuelve cada vez más dependiente del software de vuelo y la elevación de los motores de empuje vectorial para mantener la nave de descenso estable en el aire. La velocidad de pérdida es muy alta, y cuando el Cheyenne se acerca a la pérdida, tiende a volar cada vez más alto. A medida que se realiza la transición a la velocidad de pérdida, se purga la elevación vertical desde la nariz y las boquillas de popa para evitar la salida.

Aunque la estructura del avión está nominalmente estresada a +6 g, las maniobras en vuelo convencional superiores a +3 g están prohibidas debido a la velocidad de pérdida excesiva, que puede hacer que el Cheyenne abandone prematuramente el vuelo controlado. Cuando está completamente cargado, se prohíben los giros superiores a +1 g. A velocidades muy bajas y en altitudes por debajo de 500 m, se recomienda el vuelo estacionario VTOL. El Cheyenne es más ágil en el vuelo estacionario; aquí, la respuesta es nítida en todos los ejes y la nave es una plataforma de armas muy estable.

Armamento[editar | editar código]

Cañón giratorio GAU-113/B[editar | editar código]

Torreta de cañón giratoria GAU-113/B montada en la nariz de la nave

El UD-4 incorpora un GAU-113/B montado en la nariz, un cañón rotativo de 25 mm y seis cañones de 6.000 rpm impulsado por un motor neumático accionado por los motores de la nave. El cañón está montado en una cúpula motorizada debajo de la nariz que puede girar 180 grados a cada lado y en un ángulo de 60 grados hacia abajo. La munición para el arma consiste en una mezcla de proyectiles incendiarios perforadores de armaduras (API), sabot perforadoras perforadoras de armaduras (APDS) e incendiarias altamente explosivas (HEI), alimentados desde un tambor de 900 balas debajo de la cabina. Por lo general, una nave de desembarco llevará al menos dos tambores de munición de repuesto a bordo, que un miembro de la tripulación puede recargar manualmente desde el interior de la cabina.

En particular, las rondas sin caja del cañón no llevan su propio propulsor; en cambio, el GAU-113/B utiliza un sistema propulsor binario en el que los combustibles líquidos hipergólicos, almacenados y cargados por separado, se introducen en la cámara a través de boquillas rociadoras, que reaccionan simultáneamente para explotar y propulsar la carcasa. Tales sistemas propulsores binarios son inusuales (la única otra arma de este tipo en el servicio de USCM es el RE700 montado a bordo del APC M577) pero ofrecen ventajas significativas de peso, velocidad de disparo y confiabilidad sobre los diseños de armas tradicionales sin carcasa.

Vainas de armas[editar | editar código]

Además de su canon interno, el UD-4 también puede llevar una variedad de artefactos explosivos en sus vainas de armas y bahías de armas secundarias. Las dos cápsulas de armas principales están unidas a pilones cruzados montados justo delante de las tomas de la ramrocket, que se asientan contra el fuselaje cuando se guardan. Durante el vuelo subsónico, estos pilones de 4,4 m se pueden desplegar transversalmente para exponer la munición dentro de las cápsulas. Sin embargo, no se pueden desplegar a velocidades superiores a las subsónicas debido a los efectos adversos de resistencia y torsión que generarían los pilones. Las cápsulas contienen puntos de apoyo para armas capaces de transportar hasta 16 cohetes Banshee, seis cohetes Zeus y cuatro misiles guiados SGW cada uno.

Dos bahías de armas secundarias en el lado de babor y estribor también se pliegan al ras contra el fuselaje de la nave de descenso cuando no está en uso, pero se abren para exponer la munición dentro y dejar espacio de escape para el lanzamiento de armas; a diferencia de las cápsulas de armas principales, las bahías secundarias se pueden desplegar a velocidades supersónicas de hasta Mach 2.4 sin efectos adversos en el manejo de la nave. Estas bahías albergan otros 14 puntos de anclaje para misiles aire-aire y aire-tierra, así como cápsulas de cohetes Matra-IL.

Mk.16 Banshee 70[editar | editar código]

Cohete Mk.16 Banshee 70

El sistema Banshee 70 de 150 mm es sin duda una de las armas no guiadas más importantes en servicio con las Américas Unidas. En el uso de Colonial Marine, se asocia más comúnmente con la nave de descenso UD-4, que se encuentra en los lanzadores LAU-190/A de 16 tubos montados en las cápsulas de armas del Cheyenne. Una munición aire-superficie no guiada, estabilizada por giro de 150 mm, la Banshee puede equiparse con una variedad de ojivas para una amplia gama de perfiles de misión.

Mk. 10 Zeus[editar | editar código]

Cohete Mk.10 Zeus

El Mk.10 Zeus es un cohete no guiado de 70 mm que ha estado en servicio en la USCM durante más de sesenta años, en sus diversas formas. El Zeus, un pequeño cohete estabilizado por giro, puede equiparse con una ojiva de fragmentación antipersonal de fusión inteligente o una ojiva de humo para colocar pantallas de humo de partículas.

Mk.88 SGW[editar | editar código]

Misil Mk.88 SGW

El Mk.88 SGW es un misil guiado de 120 mm de corto alcance (menos de 1.500 m) diseñado como una alternativa simple y más barata al Hellhound II en comparación con el blindaje ligero y posiciones preparadas como hangares o emplazamientos de armas. Consta de un cohete con un motor de bajo impulso dirigido por aletas desplegables y guiado por un buscador de imágenes infrarrojas en la nariz. Lleva una ojiva de carga con forma de 2,2 kg. El SGW es un arma de disparar y olvidar: una vez que la nave de descenso ha encerrado un objetivo, el misil se guía automáticamente hacia el objetivo.

AGM-220C Hellhound II[editar | editar código]

El Hellhound II es un misil táctico multifunción diseñado para usarse contra vehículos, armaduras, edificios y búnkeres. Basado en una versión muy ampliada del fuselaje Hellhound I, el misil emplea un motor de tres etapas que consta de un motor de impulso de lanzamiento, un motor sostenido en vuelo y un impulsor de tercera etapa diseñado para acelerar el arma durante su fase de ataque terminal. Además de rastrear un objetivo designado seleccionado por el oficial de armas de Cheyenne, el Hellhound II también cuenta con un modo de objetivo autónomo, en el que procederá a una referencia de cuadrícula determinada antes de comenzar una búsqueda de objetivos seleccionados de un menú interno de objetivos potenciales, o para un objetivo de oportunidad. Este sistema de doble buscador combina un radar de ondas milimétricas de alta resolución y un generador de imágenes infrarrojo conectado a un sofisticado procesador de 12 Mb que determina el perfil de ataque óptimo del misil y la fusión de la ojiva para asegurar una muerte. El arma también incorpora un radar resistente a atascos y una lógica de rechazo de contramedidas mejorada para superar las contramedidas enemigas.

AGM-204A TSAM[editar | editar código]

Misil AGM-204A TSAM

El TSAM (Threat Suppression Attack Missile) es un arma de autoprotección de bajo costo diseñada para defenderse de misiles aerotransportados, radares de alerta temprana, sitios SAM y artillería antiaérea. Pequeño, de corto alcance y liviano, el diseño TSAM cambia el modo de holgazanería de la mayoría de los misiles modernos de supresión de amenazas a favor de la velocidad, para eliminar una amenaza rápidamente. El motor sólido Tekell es una unidad de alto impulso capaz de acelerar el misil a velocidades hipersónicas en menos de dos segundos; después del agotamiento, el misil se desliza hacia el objetivo. El alcance es muy variable dependiendo de la velocidad de lanzamiento y la altitud, aunque los límites prácticos en una atmósfera de densidad terrestre son 20 km al nivel del mar, aumentando a 60 km a gran altitud. Mientras está montado en su pilón, el TSAM está vinculado al sistema de respuesta a amenazas ATLIS de la nave de descenso, que puede lanzar automáticamente un misil en el momento en que se detecta una amenaza de radar, misil o láser de guía enemigo. El arma en sí contiene un conjunto de buscadores pasivos que consta de un grupo de receptores superheterodinos de banda ancha con cobertura de frecuencia que va desde VHF / UHF a las bandas de ondas milimétricas, cambiando a un radar de ondas milimétricas para la búsqueda de terminales, lo que le da a los misiles un terreno secundario. capacidad de ataque contra objetivos no radiantes.

AIM-90E Headlock[editar | editar código]

Misil AIM-90E Headlock

El AIM-90E es un misil aire-aire de corto alcance optimizado para combates aéreos. El Headlock acelera a velocidades hipersónicas después del lanzamiento y luego se desliza la distancia restante hasta el objetivo, guiado por un buscador de radar dual óptico/activo. La ojiva consta de 34 dardos explosivos que son lanzados por el misil cuando se acerca al objetivo. Para asegurar una muerte, el sistema de fusión único de Headlock dirige estas flechettes en un patrón de ataque óptimo al soltarse, dependiendo del aspecto actual del objetivo.

TDA-50S Cobra[editar | editar código]

Pequeños cohetes no guiados disparados desde la cápsula lanzacohetes Matra-IL 275, que se puede montar en los puntos duros de las bahías de armas secundarias del UD-4.

Variantes[editar | editar código]

UD-4B[editar | editar código]

La versión de producción original, impulsada por turbinas de elevación Atco Wyoming F23, que producen 243 kN de empuje cada una. Este modelo inicial era de 1,5 m que las variantes posteriores y presentaba menos espacio de carga útil. También carecía de la pistola de morro y las bahías de armas secundarias.

UD-4C[editar | editar código]

Una variante de cañonera, esta fue la primera en presentar las bahías de armas secundarias y el cañón giratorio GAU-113 / B.

UD-4E[editar | editar código]

La variante "B" rediseñada con turbinas F29-L-13 para proporcionar un rango atmosférico extendido.

UD-4H[editar | editar código]

La variante de producción definitiva del Cheyenne, el UD-4H incluyó un importante rediseño de muchos sistemas y componentes. El fuselaje se estiró 1,5 m para permitir 16 metros cúbicos adicionales de espacio de carga útil, lo que la convierte en la primera variante capaz de transportar el APC M577, mientras que los motores de elevación se actualizaron a turbinas de ciclo variable Republic Dynamics TF-900, cada una de las cuales produce 310 kN de empuje. Los sensores y la aviónica de la nave se actualizaron ampliamente, mientras que las bahías secundarias de misiles y el cañón de nariz ahora se instalaron de serie.

UD-4J[editar | editar código]

Un programa de extensión de vida de USCM actualizó todos los fuselajes UD-4B existentes al estándar "H", que posteriormente fueron designados como UD-4J.

UD-4L[editar | editar código]

Una actualización de la versión "H", el UD-4L incorpora un sensor mejorado y un sistema de control de incendios. También fue la primera variante en incluir una suite defensiva integral.

En particular, se desplegaron dos naves de desembarco UD-4L en Hadley's Hope a bordo del USS Sulaco. El primero, Bug Stomper, fue destruido en acción, mientras que el segundo, Smart Ass, se perdió junto con el Sulaco.

Naves de descenso UD-4 "Cheyennes" conocidas[editar | editar código]

Detrás de escena[editar | editar código]

Diseño[editar | editar código]

Diseñada para transportar personal a través de cualquier atmósfera y aterrizar en la superficie de un planeta, la nave de descenso es similar en teoría a un helicóptero militar. Tiene cápsulas de armas que se abren para ataques aéreos y una rampa para desplegar rápidamente un transporte blindado de personal (APC) al aterrizar. El nombre en sí probablemente se haya tomado de la novela Starship Troopers de Robert A. Heinlien, en la que se utilizan naves similares para desplegar fuerzas terrestres en otros planetas. Syd Mead y Ron Cobb desarrollaron conceptos para la nave de descenso, pero el director James Cameron no estaba satisfecho. Incapaz de comunicar exactamente lo que quería, Cameron finalmente construyó su propio núcleo de espuma y una miniatura de plástico que se aproximaba mucho a lo que estaba buscando.

Cameron basó libremente su diseño en el helicóptero de ataque Apache AH-64. Cobb luego detalló el barco en papel, a partir del cual se hicieron miniaturas a tamaño completo y a escala 1/12. De acuerdo con el trasfondo de Aliens de la Guerra de Vietnam, la nave de descenso incluyó a propósito elementos de diseño que evocaban aviones militares de la era de Vietnam, incluido el avión de combate F-4 Phantom II y el helicóptero Huey.

Accesorios[editar | editar código]

Se construyeron varios accesorios de nave de descenso para el rodaje, comenzando con un modelo de seis pies en el que se basaron todas las demás miniaturas. La mayoría de las miniaturas de la nave de descenso se construyeron con fibra de vidrio y la mayoría eran versiones acrobáticas. Solo una miniatura presentaba vainas de armas motorizadas y tren de aterrizaje. El modelo más complicado de construir fue el que se usó para la dramática secuencia del accidente de la nave, que tuvo que realizar varias tareas específicas durante el accidente, incluido cortar su tren de aterrizaje y las cápsulas de armas en un lado y rebotar y ladearse en una dirección predefinida. Finalmente, el modelo se montó en dos cables paralelos que lo guiarían a lo largo de su curso, con un tercer cable montado en el casco para tirar de él. Los cables también se utilizaron para otras secuencias aéreas, como cuando el barco aterriza por primera vez; Luego, los cables de soporte se ocultaron en la cámara con efectos de niebla y lluvia.

La maqueta de tamaño completo de la nave de descenso consistía en una piel de aluminio formada sobre un marco de madera simple, mientras que el interior de la cabina se construyó como un conjunto separado. La hélice de tamaño completo incorporó muchas partes canibalizadas de varios aviones en su construcción: el tren de aterrizaje consistía en el tren de aterrizaje de un Avro Vulcan acoplado con las bandejas de bengalas de un English Electric Canberra, mientras que las tomas de aire delanteras de la nave se tomaron de un McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Cohetes de descenso en miniatura (Mk.10)

Este artículo es parte de la miniatura utilizada durante la filmación y consiste en los cohetes Mk.10 Zeus del ala izquierda de la nave. Hechos principalmente de plástico modelo, estos cohetes descansan sobre madera biselada y una vez se montaron dentro de la vaina de cohetes izquierda de la nave. Cada cohete ha sido pintado con el tubo del cuerpo de color blanco, el cono de la nariz negro azabache y el motor de lanzamiento de color gris. Envuelto alrededor de la parte posterior de cada cohete hay una pequeña tira de cinta roja. La parte inferior de la miniatura presenta dos tiras largas de madera que se han cortado para que parezcan unistrut, que presentan restos de pegamento que se adhieren a la vaina del cohete.

Este artículo mide aproximadamente 1,5 "x 2,5" x 9,5 "(4 cm x 6 cm x 6 cm) y presenta cierto desgaste por el uso de producción y la antigüedad, sin embargo, permanece en muy buenas condiciones en general.

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Curiosidades[editar | editar código]

  • Tanto el UD-4 como su sucesor el UD-6 toman sus nombres coloquiales de los pueblos nativos americanos, en el caso del UD-4, el Cheyenne, que habitaba las Grandes Llanuras y las Praderas Canadienses.
  • En el videojuego Predator: Concrete Jungle, Borgia Industries emplea aviones con capacidad VTOL notablemente similares en apariencia al Cheyenne. Es probable que esto sea intencional, ya que varias referencias en el juego lo vinculan con la franquicia Alien.
  • El Cheyenne ha servido de inspiración para numerosas embarcaciones similares en otras películas y videojuegos, incluida la nave de descenso D77-TC Pelican en la franquicia Halo (solo una de las varias referencias a Aliens en la serie), las naves de descenso Quantradyne APOD-33 en el La franquicia StarCraft y los Asesinos cazadores aéreos de la franquicia Terminator (cuyas dos primeras películas fueron escritas y dirigidas por el director de Aliens, James Cameron).
  • Aparte de su función como transporte de tropas, el UD-4 también se opera como un helicóptero de apoyo cercano para las fuerzas terrestres de la Marina. Si bien esto solo está implícito en Aliens, la nave se ha utilizado en este papel en otros medios de la franquicia:
    • En Aliens versus Predator 2, se ve a las naves de desembarco usando sus cohetes contra Xenomorfos y Yautja.
    • En Aliens: Colonial Marines, se ve a un Cheyenne disparando sobre la segunda Reina Acheron cuando tiene al jugador atrapado dentro de un contenedor de envío. Antes de esto, también se ve una nave de descenso que se enfrenta a otras unidades aerotransportadas.
    • El Manual Técnico de Colonial Marines describe las unidades dedicadas de UD-4 que se utilizan principalmente en una función de apoyo aéreo en lugar de como transportes.
    • Además, en Aliens vs. Predator, se ve una nave de descenso UD-6 "Mohawk" similar disparando a objetivos terrestres antes de ser derribada.H

Galería[editar | editar código]

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